TRW Insight / Bangladesh
Automoción, aeroespacial y defensa, y hostelería comparten el mismo derecho societario, pero no el mismo regulador. En 2026 el presupuesto, la nueva orden de importación, la reforma de la autoridad de aviación y la creación de Invest Bangladesh han cambiado las reglas de entrada en los tres sectores.
Derecho sectorial Bangladesh: automoción, defensa y hostelería en 2026
El derecho sectorial Bangladesh no se resume en una sola ley. Un fabricante de componentes de automoción, un proveedor de radares o una cadena hotelera que entra en el país constituye su sociedad bajo las mismas reglas generales, pero después se encuentra con regímenes muy distintos: aranceles y matriculación en la automoción, una autoridad de aviación en plena reforma y un sistema de compras militares con registro propio en el sector aeroespacial y de defensa, y licencias de establecimiento, clasificación por estrellas y control del alcohol en la hostelería. Cada sector tiene su regulador, su calendario y sus errores típicos.
Esta guía está pensada para empresas de España y América Latina que fabrican, venden o invierten en esos tres sectores. Explica qué exige el derecho sectorial Bangladesh en octubre de 2026 tras el presupuesto 2026-27, la Import Policy Order 2026-2029 y la creación de Invest Bangladesh. Las cuestiones societarias comunes se tratan en nuestra guía de derecho corporativo en Bangladesh.
Resumen: La automoción se rige por la Automobile Industry Development Policy 2021, el arancel anual y la Road Transport Act 2018, que obliga a matricular, certificar y asegurar cada vehículo ante la autoridad de tráfico (BRTA). La aviación civil depende de la autoridad de aviación (CAAB), que el Gobierno ha decidido dividir en regulador y operador; la fabricación de armas está reservada al Estado, y las compras militares pasan por el registro de proveedores del Ministerio de Defensa. La hostelería exige registro y licencia bajo la Hotel and Restaurant Act 2014, clasificación por estrellas y, si se sirve alcohol, una licencia de bar independiente.
Punto clave: En los tres sectores la inversión extranjera es posible, pero no en las mismas condiciones: la fabricación de armamento está cerrada a la iniciativa privada, la aviación de pasajeros y carga necesita un certificado de no objeción ministerial antes de registrarse, y la hostelería queda abierta al capital extranjero, aunque depende de licencias locales que caducan y deben renovarse.
De un vistazo
Automoción
La política de 2021 premia el montaje local; un turismo importado de 1.600 cc soportaba una carga total del 127 % frente al 25 % de algunos componentes.
Vehículos eléctricos
El presupuesto 2026-27 propuso bajar la carga sobre los coches eléctricos de hasta 25.000 dólares del 93 % al 64 % y eximir los cargadores.
Aviación
La aviación de pasajeros y carga es un sector controlado; la CAAB emite el certificado de operador aéreo y será dividida en regulador y operador.
Defensa
Armas, munición y equipo militar son sector reservado; los proveedores se registran ante la Dirección General de Compras de Defensa.
Hostelería
Hoteles y restaurantes necesitan registro y licencia de tres años; los bares de hotel dependen de la categoría por estrellas.
Índice
Cómo funciona el derecho sectorial Bangladesh para el inversor extranjero
El punto de partida es favorable. La autoridad de inversiones admite el 100 % de capital extranjero en la mayoría de los sectores y solo exige propiedad local en casos concretos, como los agentes de carga, los agentes marítimos y los agentes de líneas aéreas y de carga aérea.[10] Por encima de esa regla general hay dos listas: los sectores reservados, en los que la inversión privada no está permitida, y los sectores controlados, que necesitan un certificado de no objeción del ministerio competente antes de registrarse.[10] La fabricación de armas, munición y equipo militar está en la primera lista; la aviación de pasajeros y de carga, en la segunda.[10]
Desde agosto de 2026 el interlocutor es Invest Bangladesh, que integra a la antigua autoridad de inversiones (BIDA), a la autoridad de zonas económicas (BEZA) y a la autoridad de colaboración público-privada, y que comenzó a operar el 23 de agosto de 2026.[27] Los registros, incentivos y permisos de trabajo se tramitan ahora ante ella; nuestro mapa de aprobaciones de inversión explica el procedimiento. Lo que sigue se centra en las capas específicas de cada sector.
| Sector | Normas clave | Regulador | Capital extranjero | Punto crítico |
|---|---|---|---|---|
| Automoción y movilidad | Automobile Industry Development Policy 2021; Road Transport Act 2018; Import Policy Order 2026-2029 | Ministerio de Industria, BRTA, aduanas | Hasta el 100 %; sector prioritario | Arancel vigente y matriculación antes de la entrega |
| Aviación civil | Civil Aviation Act 2017 | CAAB | Sector controlado: certificado ministerial previo | Certificado de operador aéreo y reforma de la CAAB |
| Defensa | Arms Act 1878; condiciones de la DGDP | Ministerio de Defensa y DGDP | Fabricación de armas reservada | Registro de proveedor, agente y licencia de exportación |
| Hostelería y turismo | Hotel and Restaurant Act 2014; Tourism Board Act 2010; Alcohol Control Rules 2022 | Controlador de distrito y ministerio de turismo | Hasta el 100 %; turismo prioritario | Licencia de tres años, categoría y licencia de bar |
Automoción y movilidad: el marco del derecho sectorial Bangladesh
La norma de referencia es la Automobile Industry Development Policy 2021, publicada en la Gaceta por el Ministerio de Industria en septiembre de 2021 tras su aprobación por el Consejo de Ministros el 14 de junio de ese año.[1] Tiene un horizonte de diez años, aspira a convertir Bangladesh en un centro regional de la industria automotriz en 2030 y fija objetivos anuales de producción local para triciclos, turismos, vehículos comerciales ligeros, autobuses y camiones.[1] Es una política, no una ley sancionadora: orienta las decisiones arancelarias y fiscales.
Incentivos de la política de 2021
La política distingue entre inversión nueva (greenfield), que incluye a los fabricantes de componentes, e inversión en plantas existentes (brownfield).[1] La inversión nueva importa maquinaria y repuestos con exención total por una sola vez; la fabricación de vehículos eficientes tiene prevista una exención fiscal de diez años; la exportación recibe un incentivo en efectivo del 15 %, y los inversores extranjeros en componentes repatrían íntegramente sus dividendos.[1] La fabricación de automóviles es además sector prioritario con acceso a exenciones del impuesto de sociedades para proyectos nuevos.[10] Véase nuestra guía de incentivos fiscales.
Montaje local frente a importación
La diferencia fiscal entre importar y montar es la razón de ser de la política. Según datos publicados en abril de 2024, un turismo de 1.600 cc importado terminado soportaba impuestos y derechos del 127 % de su valor, mientras que una planta con inversión y valor añadido suficientes podía pagar solo un 25 % sobre los componentes importados sin pintar, y en torno al 37 % si importaba piezas ya pintadas.[2] Ese diferencial atrajo a marcas como Hyundai, cuyo montaje local comenzó en enero de 2023, y a otros grupos que preparan plantas propias.[2] Para un fabricante español de componentes, el socio natural es el ensamblador que necesita más contenido local.
Aranceles, importación y vehículos eléctricos en 2026
El presupuesto 2026-27 ha sido, para el sector, el cambio más relevante del año. Las propuestas presentadas en junio de 2026 reducían la carga fiscal total sobre los coches eléctricos importados de hasta 25.000 dólares del 93 % al 64 %, la fijaban en el 80 % para los de hasta 50.000 dólares, suprimían todos los derechos sobre cargadores y estaciones de carga y prolongaban hasta el 30 de junio de 2030 los incentivos para autobuses y camiones eléctricos.[3] Para los híbridos enchufables de hasta 1.800 cc, la carga bajaba del 93,16 % al 73,44 %, con supresión del derecho regulador; hasta 2.000 cc, del 132,36 % al 96,10 %.[3]
En sentido contrario, los turismos de gasolina y diésel de 1.200 a 1.600 cc veían subir su carga del 132,36 % al 155,88 %.[3] Los importadores de vehículos reacondicionados calcularon el aumento hasta el 159,80 % y pidieron su retirada, alegando que las matriculaciones ya habían caído a unas 9.400 unidades anuales.[4] La Finance Act 2026 se publicó en la Gaceta el 30 de junio de 2026.[5] Antes de fijar precios, cualquier importador debe calcular la operación con el arancel efectivamente vigente en la fecha de la declaración aduanera; nuestra guía de derechos de importación explica cómo se acumulan las capas.
La Import Policy Order 2026-2029
El Ministerio de Comercio publicó la nueva orden de política de importación en la Gaceta el 24 de agosto de 2026. Permite importar motocicletas completamente montadas de hasta 375 cc, frente al límite de 165 cc de la orden de 2021-2024.[6] Al mismo tiempo, prohíbe importar vehículos eléctricos reacondicionados o usados, que la orden anterior admitía, y los importadores han pedido levantar esa prohibición.[7] En la práctica, los vehículos eléctricos solo pueden entrar nuevos o fabricarse en el país. Los requisitos generales de licencia de importación se explican en nuestra guía de licencias de importación y exportación.
BRTA: matriculación, aptitud técnica y permisos de ruta
Ningún vehículo circula legalmente sin pasar por la Road Transport Act 2018 (Ley n.º 47 de 2018), que aplica la autoridad de transporte por carretera (Bangladesh Road Transport Authority, BRTA).[8] El artículo 4 prohíbe conducir sin permiso de conducción; el artículo 16 regula la matriculación y el 18 la matriculación provisional; el artículo 25, el certificado de aptitud técnica; el artículo 28, el permiso de ruta, y el artículo 29, el permiso de ruta para ciudadanos extranjeros.[8] El artículo 60 regula el seguro.[8]
En el derecho sectorial Bangladesh, la venta de un vehículo no termina con el despacho aduanero: hay que matricularlo, certificar su aptitud y, si presta servicio comercial, obtener el permiso de ruta.
Vehículos eléctricos: la directriz de 2023
La Electric Motor Vehicle Registration and Operation Guideline 2023, aprobada en abril de 2023 al amparo del artículo 124 de la Road Transport Act, fija el objetivo de que al menos el 30 % de los vehículos sean eléctricos en 2030.[9] Solo se consideran vehículos eléctricos los modelos aprobados por un comité oficial; necesitan la misma matrícula, certificado de aptitud, tasa de circulación y permiso de ruta que los de combustión, y concesionarios, importadores y fabricantes no pueden entregar triciclos o motocicletas eléctricas sin matricular.[9] Los rickshaws de batería y los easy-bikes quedan fuera de la directriz.[9]
Aeroespacial y defensa: quién regula y quién puede operar
En el ámbito aeroespacial y de defensa, el derecho sectorial Bangladesh separa con nitidez la aviación civil y la militar. La Civil Aviation Act 2017 es la ley principal de aviación civil y atribuye a la autoridad de aviación civil (Civil Aviation Authority of Bangladesh, CAAB) sus poderes de regulación, incluida la facultad de restringir operaciones en el espacio aéreo.[11] Esa ley excluye de su ámbito los aeródromos militares y las actividades de defensa; la aviación militar se rige por la Bangladesh Air Force Act 1953 y por las directrices internas de la Fuerza Aérea.[11]
La reforma de la CAAB
La CAAB regula la seguridad y, a la vez, explota aeropuertos y presta servicios de navegación aérea. El 28 de enero de 2026 el Ministerio de Aviación Civil y Turismo comunicó la decisión de principio de dividirla en un regulador y un operador independiente, tras observaciones de auditoría de la OACI y el incendio de octubre de 2025 en la terminal de carga de Dhaka, y anunció las reformas legales necesarias.[12] En mayo de 2026 la prensa sectorial advertía de que la reforma podía estancarse.[13] Los contratos aeroportuarios y de navegación deben prever el cambio de contraparte.
Aerolíneas, mantenimiento y drones
Una aerolínea necesita, además del certificado de no objeción ministerial propio de un sector controlado, el certificado de operador aéreo (Air Operator Certificate) de la CAAB, que es la aprobación final para iniciar operaciones comerciales.[10] [14] La aerolínea privada Air Astra lo obtuvo en noviembre de 2022, en el plazo de un año desde su solicitud.[14] Para los drones rige la Drone Registration and Aviation Policy 2020, que distingue cuatro categorías: los drones comerciales deben registrarse ante la CAAB, su operación exige un certificado de operador y la importación de drones o repuestos de más de 5 kg requiere un certificado de no objeción del Ministerio de Defensa.[15]
Compras de defensa, agentes locales y controles de exportación
Las compras de las Fuerzas Armadas las canaliza la Dirección General de Compras de Defensa (Directorate General Defence Purchase, DGDP), dependiente del Ministerio de Defensa.[16] La DGDP mantiene un registro de proveedores: el alta y la renovación anual se tramitan en línea a través del sistema electrónico de compras de defensa (e-DP), con autorización de seguridad previa y guías separadas para los grupos de productos 4 y 10, que tienen requisitos reforzados.[16] Sin ese registro, un proveedor no puede participar en las licitaciones.
La Public Procurement Act 2006 es la ley general de contratación pública, pero el Gobierno puede excluir de su aplicación determinadas compras de defensa y seguridad nacional.[17] No conviene dar por hecho que rigen los plazos y recursos de la contratación civil, descritos en nuestras guías sobre las reformas de contratación pública de 2026 y el panel de revisión de reclamaciones.
El agente local
Muchos fabricantes extranjeros actúan mediante un agente local registrado ante la DGDP, que presenta ofertas y cobra comisión. El contrato de agencia debe definir territorio, productos, exclusividad, comisión, prohibición de pagos a funcionarios, derecho de auditoría y resolución por incumplimientos anticorrupción. Un agente mal elegido puede arrastrar al fabricante a una inhabilitación o a una investigación penal en su país, y nuestra práctica de alianzas estratégicas revisa estos acuerdos.
Controles de exportación: dos jurisdicciones
En Bangladesh, el artículo 6 de la Arms Act 1878 prohíbe introducir o sacar del país por mar o por tierra armas, munición o material militar sin licencia, y el artículo 7 exige autorización del Gobierno para depositarlos en un almacén aduanero.[18] En origen, una empresa española necesita la autorización regulada por la Ley 53/2007 y su reglamento (Real Decreto 679/2014, modificado por el Real Decreto 414/2022), que informa la junta interministerial JIMDDU.[19] Radares, comunicaciones o aviónica de doble uso pueden necesitar licencia aunque el comprador sea civil. Nuestra práctica de licencias de exportación y acceso a mercados coordina ambas jurisdicciones.
Hostelería y turismo: licencias hoteleras y normativa turística
Para la hostelería, el derecho sectorial Bangladesh descansa en la Bangladesh Hotel and Restaurant Act 2014. Explotar un hotel o un restaurante sin registro y licencia es ilegal; a efectos de la ley, un hotel tiene al menos diez habitaciones y un restaurante sirve a treinta o más personas.[20] El controlador es el comisionado de distrito (Deputy Commissioner) o la persona que el Gobierno designe por notificación oficial.[20] Un hotel registrado debe empezar a operar en dos años y un restaurante en uno; la licencia dura tres años y debe renovarse, y todo cambio de titularidad debe comunicarse al controlador.[20]
Clasificación por estrellas
La categoría de un hotel no es un distintivo comercial libre. Un hotel de tres estrellas o más debe obtener un certificado de no objeción del Gobierno antes de iniciar la construcción.[20] La licencia de categoría la concede el Ministerio de Aviación Civil y Turismo a través de su unidad de hoteles y restaurantes, con arreglo a la ley de 2014 y a las Bangladesh Hotel and Restaurant Rules 2016, modificadas; así se otorgó, por ejemplo, una licencia de tres estrellas el 1 de enero de 2026.[21] La categoría condiciona el diseño, el contrato con la marca y el número de bares.
El papel del Bangladesh Tourism Board
El Bangladesh Tourism Board, creado por la Bangladesh Tourism Board Act 2010 (Ley n.º 37 de 2010), es un organismo de promoción: su artículo 7 le encarga apoyar la política turística, identificar y desarrollar zonas turísticas, fomentar el turismo responsable y coordinarse con organismos nacionales y extranjeros.[22] La ley no le atribuye la concesión de licencias a empresas turísticas.[22] Los operadores turísticos y guías deben registrarse con arreglo a la ley de operadores turísticos y guías aprobada por el Parlamento en noviembre de 2021, que impide operar sin registro.[23] La asociación de operadores denunció en 2024 que el registro exigía una tasa de 50.000 takas, un certificado bancario de 10 lakh y un depósito de 3 lakh.[24]
Accesibilidad: la directiva de mayo de 2026
El 14 de mayo de 2026 la División de Gobierno Local ordenó a las corporaciones municipales exigir a restaurantes, hoteles y cafeterías rampas y aseos accesibles para personas con discapacidad, con la posible cancelación o denegación de la renovación de la licencia comercial a quien no cumpla.[25] La base es el artículo 34 de la ley de discapacidad de 2013.[25] Véase nuestra guía de la licencia comercial.
Inversión extranjera en hoteles y licencias de alcohol
La hostelería no figura entre los sectores reservados ni controlados, y el turismo es un sector prioritario de la política industrial, por lo que una cadena extranjera puede tener el 100 % de la sociedad propietaria o explotadora.[10] Las estructuras habituales son la propiedad directa, la sociedad conjunta con un promotor local que aporta el suelo y el contrato de gestión o franquicia; véase nuestra guía de empresas conjuntas.
Bares y licencias de alcohol
Servir alcohol exige una autorización separada bajo la Narcotics Control Act 2018 y las Alcohol Control Rules 2022. Las reglas limitan los bares por categoría: hasta siete en hoteles de cinco estrellas o más, tres en los de cuatro, dos en los de tres y uno en los de dos; también admiten bares en zonas francas, parques temáticos, complejos turísticos y proyectos con residentes extranjeros.[26] Incumplir sus condiciones tiene consecuencias penales. Todo el régimen, con tasas y sanciones de 2026, se explica en nuestra guía de licencias de alcohol en Bangladesh.
Errores frecuentes en el derecho sectorial Bangladesh
- Fijar precios de vehículos con la propuesta presupuestaria en lugar del arancel vigente en la fecha de la declaración aduanera.
- Embarcar vehículos eléctricos usados sin comprobar la nueva orden de importación.
- Entregar vehículos a clientes o flotas sin matrícula ni certificado de aptitud.
- Invertir en aviación sin solicitar antes el certificado de no objeción del ministerio.
- Presentarse a una licitación de defensa sin estar registrado ante la DGDP o con un agente sin contrato escrito.
- Exportar desde España material de doble uso sin licencia porque el comprador final es civil.
- Abrir un hotel sin licencia de la autoridad hotelera, o anunciar una categoría que no se tiene.
- Suponer que la licencia hotelera incluye el bar.
Hoja de ruta para entrar en un sector regulado
En el derecho sectorial Bangladesh la secuencia es la misma en los tres sectores, aunque cambien los organismos:
Clasifique la actividad
Compruebe si su actividad está en la lista de sectores reservados o controlados y qué ministerio es competente.
Elija la estructura
Decida entre filial, sociedad conjunta, agente o distribuidor según el control y la exposición que quiera asumir.
Obtenga el aval ministerial
En aviación y otros sectores controlados, solicite el certificado de no objeción antes de registrar el proyecto.
Registre el proyecto
Registre la inversión ante Invest Bangladesh para acceder a incentivos y permisos de trabajo.
Calcule el coste real
Modele aranceles y tributos con la normativa vigente y no con propuestas presupuestarias.
Tramite las licencias sectoriales
Matrícula ante BRTA, certificado de operador ante la CAAB, registro ante la DGDP o licencia hotelera, según el caso.
Revise la exportación en origen
Confirme si el producto necesita licencia de exportación en España por ser material de defensa o de doble uso.
Calendarice renovaciones
Anote vencimientos de licencias, registros anuales y certificados para no perder la autorización.
Invest Bangladesh
Autoridad única de inversiones desde agosto de 2026; registra proyectos y concede incentivos y permisos de trabajo.
Bangladesh Road Transport Authority
Matricula vehículos, emite certificados de aptitud y permisos de ruta conforme a la Road Transport Act 2018.
Civil Aviation Authority of Bangladesh
Regula la aviación civil, emite certificados de operador aéreo y registra drones comerciales.
Directorate General Defence Purchase
Compra para las Fuerzas Armadas y registra proveedores y agentes a través del sistema e-DP.
Ministerio de Aviación Civil y Turismo
Concede la clasificación por estrellas a través de su unidad de hoteles y restaurantes.
Bangladesh Tourism Board
Promociona el turismo y desarrolla zonas turísticas; no concede licencias a empresas.
Las prácticas de cumplimiento aduanero y comercial y de asesoramiento societario y mercantil de TRW acompañan a fabricantes, contratistas y grupos hoteleros desde el análisis sectorial hasta la primera licencia. Para el despacho aduanero, véase también nuestra guía de derecho aduanero.
Preguntas frecuentes
¿Puede una empresa extranjera tener el 100 % de una fábrica de vehículos o componentes?
Sí. La automoción no es un sector reservado ni controlado, y la fabricación de automóviles es un sector prioritario.[10]
¿Qué ventajas ofrece la Automobile Industry Development Policy 2021?
Exención por una sola vez para maquinaria de inversión nueva, diez años de exención fiscal para vehículos eficientes, un incentivo del 15 % a la exportación y repatriación íntegra de dividendos para fabricantes extranjeros de componentes.[1]
¿Se pueden importar vehículos eléctricos usados?
No. La Import Policy Order 2026-2029 prohíbe importar vehículos eléctricos reacondicionados o usados.[7]
¿Qué documentos necesita un vehículo para circular?
Matrícula, certificado de aptitud técnica, seguro y, para uso comercial, permiso de ruta, conforme a la Road Transport Act 2018.[8]
¿Puede un inversor privado fabricar armamento en Bangladesh?
No. Armas, munición y equipo militar son un sector reservado en el que no se admite inversión privada.[10]
¿Quién regula la aviación civil?
¿Cómo se vende material a las Fuerzas Armadas?
Mediante el registro de proveedores de la DGDP, en línea a través del sistema e-DP, con autorización de seguridad y renovación anual.[16]
¿Necesita licencia de exportación una empresa española que vende un radar a Bangladesh?
¿Cuánto dura una licencia hotelera?
Tres años, renovables. El hotel registrado debe empezar a operar en dos años y el restaurante en uno.[20]
¿Cuántos bares puede tener un hotel?
Hasta siete en un cinco estrellas, tres en un cuatro, dos en un tres y uno en un dos estrellas, con licencia separada.[26]
Registro de fuentes
Fuentes jurídicas y regulatorias primarias
Materiales verificados el 21 de octubre de 2026. Confirme el texto oficial vigente antes de basarse en cualquier disposición.
- The Financial Express, septiembre de 2021 — Govt issues automobile policy with fiscal perks
- The Business Standard, 18 April 2024 — Duty breaks lure in more car brands for local assembly
- Dhaka Tribune, 12 June 2026 — Duty cuts aim to boost EV adoption in budget
- The Daily Star, 20 June 2026 — EV duty benefits to hurt competitiveness of reconditioned cars: Barvida
- Bloomberg Tax, July 2026 — Bangladesh gazettes 2026 Finance Act
- The Daily Observer, 26 August 2026 — Import Policy Order 2026-2029 gazetted
- Dhaka Tribune, 10 September 2026 — Barvida demands lifting import ban on reconditioned EVs
- Road Transport Act 2018 (Act No. 47 of 2018) — Laws of Bangladesh
- The Daily Star, 5 April 2023 — Electric Motor Vehicle Registration and Operation Guideline 2023 approved
- BIDA — Frequently asked questions (ownership, reserved and controlled sectors, priority sectors)
- The Business Standard, 23 July 2025 — Milestone crash reveals limits of civil aviation oversight
- Prothom Alo English, 29 January 2026 — Govt decides to split CAAB into regulator, operation
- Bangladesh Monitor, 2 May 2026 — Time to act: CAAB reform must not stall under new govt
- The Business Standard, 3 November 2022 — Air Astra receives approval for commercial operations
- DFDL — Drones regulatory framework in Bangladesh: top 5 key Q&As
- Directorate General Defence Purchase — Supplier enlistment, security clearance and renewal (e-DP)
- IPPC — Public procurement law in Bangladesh: from bottom to top (exemption power under the PPA 2006)
- Arms Act 1878, sections 6 and 7 — text
- BOE — Real Decreto 414/2022, de 31 de mayo, que modifica el Reglamento de control del comercio exterior de material de defensa y doble uso (Real Decreto 679/2014)
- OGR Legal — Bangladesh Hotel and Restaurant Act 2014: summary
- Bangladesh Monitor, 6 January 2026 — The Empyrean Hotel granted three-star licence
- Bangladesh Tourism Board Act 2010 (Act No. 37 of 2010) — text via MCCI
- The Business Standard, 18 November 2021 — Parliament passes bill making registration mandatory for tour operators, guides
- Bangladesh Monitor, 1 October 2024 — TOAB demands reformation of Tour Operators, Guides Act
- Prothom Alo, 17 May 2026 — Restaurants and hotels without ramps and toilets for the disabled risk licence cancellation
- The Daily Star, 18 February 2022 — Liquor management: colonial-era rules discarded, fresh ones in place
- Invest Bangladesh, 23 August 2026 — Invest Bangladesh begins journey as country's apex investment promotion agency
Asistencia de TRW
De la información a un siguiente paso concreto
TRW asesora a fabricantes de automoción, contratistas aeroespaciales y de defensa y grupos hoteleros en estructura, licencias, aranceles, contratos de agencia y controles de exportación. Conozca nuestra práctica de cumplimiento aduanero y comercial o contacte con TRW para analizar su proyecto.